Elektrykiem taniej na ładowarce, ale drożej w leasingu. Dlaczego raty za auta na prąd tak wzrosły?

Oszczędności na łado­wa­niu samo­cho­du elek­trycz­ne­go mogą się­gać nawet kil­ku­set zło­tych mie­sięcz­nie w porów­na­niu z tra­dy­cyj­nym tan­ko­wa­niem. Mimo to popyt na auta z napę­dem elek­trycz­nym w Polsce wyraź­nie wyha­mo­wał, a klu­czo­wą barie­rą sta­ły się rosną­ce raty leasin­gu i wynaj­mu długoterminowego.

Realne oszczędności przy dystrybutorze

Analiza wydat­ków eks­plo­ata­cyj­nych popu­lar­nych pojaz­dów z róż­ny­mi napę­da­mi poka­zu­je wyraź­ną prze­wa­gę ener­gii elek­trycz­nej nad tra­dy­cyj­ny­mi pali­wa­mi. Przy rocz­nym prze­bie­gu rzę­du 20 tysię­cy kilo­me­trów kie­row­cy samo­cho­dów spa­li­no­wych zosta­wia­ją na sta­cjach paliw pokaź­ne sumy:

• Benzynowa Toyota Corolla: śred­ni mie­sięcz­ny koszt pali­wa wyno­si oko­ło 958 zł.
• Hyundai Tucson (mięk­ka hybry­da): wydat­ki się­ga­ją 932 zł miesięcznie.
• Volkswagen Passat (die­sel): koszt tan­ko­wa­nia to oko­ło 852 zł co miesiąc.

Dla porów­na­nia, użyt­kow­nik elek­trycz­ne­go Nissana Leafa łado­wa­ne­go w domo­wej tary­fie noc­nej G12 wyda zale­d­wie 304 zł mie­sięcz­nie. Jak wyli­czy­li ana­li­ty­cy Superauto​.pl, skraj­na róż­ni­ca w kosz­tach eks­plo­ata­cji pojaz­du spa­li­no­we­go i elek­trycz­ne­go się­ga aż 655 zł mie­sięcz­nie na korzyść prą­du. Nawet korzy­sta­jąc wyłącz­nie z naj­droż­szych, publicz­nych łado­wa­rek, koszt ener­gii zamknie się w kwo­cie 792 zł.

Załamanie wartości rezydualnej i koniec dotacji

Mimo tak wyraź­nej prze­wa­gi w kosz­tach codzien­ne­go użyt­ko­wa­nia, udział elek­try­ków w reje­stra­cjach nowych aut spadł w tym roku do zale­d­wie 5%. Według danych IBRM Samar w pierw­szych ośmiu mie­sią­cach roku zare­je­stro­wa­no w Polsce 23,3 tys. nowych pojaz­dów elek­trycz­nych, co ozna­cza skrom­ny wzrost o 3,4% przy ogól­nym roz­wo­ju ryn­ku o ponad 10%.

Główną przy­czy­ną tego sta­nu rze­czy jest zmia­na poli­ty­ki firm leasin­go­wych oraz pod­mio­tów zarzą­dza­ją­cych flo­ta­mi (CFM). Po wyga­śnię­ciu lub wyczer­pa­niu środ­ków z pro­gra­mów wspar­cia, takich jak „Mój elek­tryk” czy „NaszEauto”, insty­tu­cje finan­so­we znacz­nie obni­ży­ły sza­co­wa­ną war­tość koń­co­wą pojaz­dów bezemisyjnych.

Przewidywana war­tość rezy­du­al­na samo­cho­dów elek­trycz­nych po 3 latach wynaj­mu zosta­ła obni­żo­na przez część firm finan­su­ją­cych do zale­d­wie 40–50% ceny kata­lo­go­wej. Oznacza to, że najem­ca musi w trak­cie trwa­nia umo­wy spła­cić w ratach ponad poło­wę war­to­ści auta.

Klasa premium w cenie przeciętnego elektryka

Zachowawcze podej­ście insty­tu­cji finan­su­ją­cych dopro­wa­dzi­ło do absur­dal­nej sytu­acji ryn­ko­wej. Raty wynaj­mu za prze­cięt­ny samo­chód elek­trycz­ny dorów­nu­ją dzi­siaj kosz­tom użyt­ko­wa­nia spa­li­no­wych aut z seg­men­tu premium.

Przykładowo, mie­sięcz­na rata wynaj­mu kom­pak­to­we­go lub śred­nie­go elek­try­ka bywa zbli­żo­na do kosz­tów wyna­ję­cia spa­li­no­we­go Audi Q7, Mercedesa GLE czy BMW Serii 5 – aut kata­lo­go­wo droż­szych o 120–250 tysię­cy zło­tych. Wynika to z fak­tu, że tra­dy­cyj­ne samo­cho­dy spa­li­no­we znacz­nie wol­niej tra­cą na war­to­ści na ryn­ku wtór­nym, co pozwa­la ban­kom i fir­mom CFM zaofe­ro­wać niż­sze raty mie­sięcz­ne. Dopóki na ryn­ku ubez­pie­czeń nie zade­biu­tu­ją pro­duk­ty chro­nią­ce fir­my leasin­go­we przed spły­wa­ją­cym ryzy­kiem spad­ku cen aut uży­wa­nych, wyso­ki koszt mie­sięcz­ny pozo­sta­nie głów­nym hamul­cem elektromobilności.

Treść arty­ku­łu zosta­ła opra­co­wa­na i zre­da­go­wa­na przy wspar­ciu sztucz­nej inte­li­gen­cji (AI), zgod­nie z wytycz­ny­mi Unii Europejskiej doty­czą­cy­mi przej­rzy­sto­ści AI, na pod­sta­wie mate­ria­łów pra­so­wych dostar­czo­nych przez Katarzynę Siwek w imie­niu fir­my Superauto​.pl.