Kolejki po dotacje i podwójna sprzedaż. Rok roweru elektrycznego

Sprzedaliśmy samo­chód, jeden z dwóch. Kupiliśmy rower elek­trycz­ny. Nie samo­chód elek­trycz­ny lecz rower. W realiach pod­war­szaw­skiej miej­sco­wo­ści to praw­dzi­wa rewo­lu­cja. Wszędzie dale­ko, komu­ni­ka­cja jest ale nie zawsze i do tego rower? Sąsiedzi kiwa­li gło­wą i pyta­li: a jak będzie pada­ło? A co jak będzie zima? A co w nocy? Też poje­dziesz? Pojadę. To kwe­stia przy­zwy­cza­je­nia i lep­szej orga­ni­za­cji cza­su, przy­naj­mniej na początku.

Kolejki po dotacje do roweru elektrycznego

To był bar­dzo uda­ny rok dla rowe­rów elek­trycz­nych. Część miast w Polsce wpro­wa­dzi­ła dofi­nan­so­wa­nie do zaku­pu rowe­ru elek­trycz­ne­go przez miesz­kań­ców, co cie­szy­ło się ogrom­nym zainteresowaniem. 

W Białymstoku moż­na było uzy­skać dofi­nan­so­wa­nie do rowe­ru elek­trycz­ne­go wyso­ko­ści 50 proc. ponie­sio­nych kosz­tów, mak­sy­mal­nie do 2,5 tys. zł. W dniach 21–22 listo­pa­da, kie­dy przyj­mo­wa­no w urzę­dzie miej­skim wnio­ski, usta­wia­ły się kolej­ki. Mieszkańcy Białegostoku zło­ży­li łącz­nie 731 wnio­sków – pierw­sze­go dnia nabo­ru wpły­nę­ło 618 wnio­sków, a dru­gie­go dnia – 113. Ostatecznie do pro­jek­tu zakwa­li­fi­ko­wa­ło się 300 wnio­sków. Zgodnie z warun­ka­mi, rower moż­na kupić dopie­ro po pod­pi­sa­niu umowy.

Gdynia tak­że przy­zna­wa­ła dofi­nan­so­wa­nie do zaku­pu rowe­ru elek­trycz­ne­go wyso­ko­ści 2,5 tys. zł. Wnioski miesz­kań­cy skła­da­li w 2022 roku, a ci, dla któ­rych zabra­kło wów­czas pie­nię­dzy, dosta­li dofi­nan­so­wa­nie w tym roku. 

Dotacje do rowe­ru elek­trycz­ne­go wyso­ko­ści mak­sy­mal­nie 1,5 tys. zł wpro­wa­dził też Włocławek. W maju miesz­kań­cy usta­wi­li się w kolej­kach i zło­ży­li ponad 500 wnio­sków, na kwo­tę ponad 600 tys. zł. Budżet dota­cyj­ny star­czy jed­nak tyl­ko dla 138 wnio­sków. Wypłata dota­cji się opóź­ni­ła, ponie­waż uchwa­łę mia­sta zakwe­stio­no­wa­ła Regionalna Izba Obrachunkowa. Ostatecznie mia­sto odwo­ła­ło się do sądu i wygrało.

Rower elektryczny z każdej półki

Polski pro­du­cent rowe­rów i hulaj­nóg elek­trycz­nych TrybEco infor­mo­wał o podwo­je­niu sprze­da­ży. Firma roz­po­czę­ła współ­pra­cę z Biedronką, a kon­kret­nie ze skle­pem inter­ne­to­wym Biedronka.Home oraz z sie­cią skle­pów rol­ni­czych Grene. 

Według danych z koń­ców­ki sierp­nia, porów­nu­jąc rok do roku uda­ło nam się o bli­sko 100% zwięk­szyć obro­ty, czy­li sprze­dać pra­wie 2 razy tyle pojaz­dów co rok wcze­śniej. Do koń­ca roku pro­gno­zu­je­my osią­gnię­cie 4mln obro­tu w odnie­sie­niu do 2,4mln w roku 2022, a star­tu­jąc z pozio­mu nie­wie­le ponad 1,2mln w roku 2021. To napa­wa opty­mi­zmem i daje wia­rę, że nasze pro­duk­ty przyj­mu­ją się na rynku.

Tomasz Przygucki, zało­ży­ciel TrybEco

Sprzedaż rowe­rów ogó­łem jest niż­sza niż w cza­sach przed pan­de­mią, ale to wła­śnie rowe­ry elek­trycz­ne notu­ją coraz lep­sze wyni­ki. Dla bran­ży to może być szan­sa. Jednocześnie rosną oba­wy o tanią kon­ku­ren­cję z Chin. Sprzęt ten sprze­da­wa­ny jest po zani­żo­nych cenach, bez wspar­cia ser­wi­so­we­go, czę­sto z omi­nię­ciem opłat cel­nych czy fiskalnych.

W tym roku nie oby­ło się jed­nak i bez ban­kructw, cze­go przy­kła­dem jest holen­der­ski VanMoof, pro­du­cent rowe­rów z naj­wyż­szej pół­ki. Zadłużona fir­ma nie­spo­dzie­wa­nie ogło­si­ła upa­dłość i zamknę­ła wszyst­kie skle­py, a osta­tecz­nie zosta­ła prze­ję­ta przez McLarena. 

Czytaj tak­że: Tesla wśród rowerów

Zielone światło dla wszystkich

Rowerowa infra­struk­tu­ra popra­wia się i jest coraz lep­sza. W naszym raju przy­by­wa ście­żek rowe­ro­wych. Nie są to jesz­cze takie zmia­ny jak w Belgii, gdzie w 2025 roku wej­dzie w życie nowy kodeks dro­go­wy ze zmia­na­mi korzyst­ny­mi dla cykli­stów. Na przy­kład nowy znak – zie­lo­ne świa­tło z czte­re­ma strzał­ka­mi, co ozna­cza, że każ­dy może wje­chać na skrzyżowanie. 

Rowerzyści i pie­si ze wszyst­kich kie­run­ków mogą prze­cho­dzić przez jezd­nię w tym samym cza­sie. Więcej przy­kła­dów znaj­dziesz tu: 

Rowerowe trasy donikąd

Z dru­giej jed­nak stro­ny, powsta­ją­ca infra­struk­tu­ra rowe­ro­wa już na eta­pie pla­no­wa­nia spra­wia wie­le pro­ble­mów. Otwarta w 2017 roku w Warszawie kład­ka rowe­ro­wa przez Most Łazienkowski koń­czy­ła się nagle tuż za Wisłą, unie­moż­li­wia­jąc prze­jazd bez­po­śred­nio wzdłuż tra­sy. Obecnie pro­wa­dzo­ny remont Trasy Łazienkowskiej mógł­by zawie­rać prze­dłu­że­nie tras rowe­ro­wych. Niestety w obec­nej sytu­acji tra­sa ta jest rekre­acyj­na zamiast komunikacyjnej. 

Władze miast coraz czę­ściej i chęt­niej słu­cha­ją oby­wa­tel­skich pro­po­zy­cji, jed­nak wie­dza na temat tego, jak budo­wać ścież­ki rowe­ro­we nie nadą­ża za lawi­no­wym wzro­stem rowe­ro­we­go ruchu w miastach.