Przyszłość polskiego transportu: Norma Euro 7, cyfryzacja i deficyt kadr

Polska bran­ża trans­por­to­wa utrzy­mu­je pozy­cję lide­ra w Unii Europejskiej, reali­zu­jąc ponad jed­ną pią­tą dro­go­wych prze­wo­zów towa­ro­wych. Jednak zmie­nia­ją­cy się kra­jo­braz prawno-​technologiczny spra­wia, że dotych­cza­so­we meto­dy zarzą­dza­nia flo­tą wyma­ga­ją grun­tow­nej modernizacji.

Wymogi środowiskowe i norma Euro 7

Najbliższe lata prze­te­stu­ją ela­stycz­ność bran­ży w obsza­rze eko­lo­gii. Przepisy doty­czą­ce rapor­to­wa­nia zrów­no­wa­żo­ne­go roz­wo­ju wymu­sza­ją skru­pu­lat­ne moni­to­ro­wa­nie śla­du węglo­we­go, co przy­spie­sza cyfry­za­cję doku­men­ta­cji prze­wo­zo­wej oraz wdra­ża­nie zaawan­so­wa­nej tele­ma­ty­ki. Priorytetem przed­się­biorstw sta­je się opty­ma­li­za­cja tra­sy, ogra­ni­cza­nie pustych prze­bie­gów oraz stop­nio­we prze­cho­dze­nie na pali­wa alternatywne.

Dodatkowym wyzwa­niem regu­la­cyj­nym jest nad­cho­dzą­ca nor­ma Euro 7. Wejdzie ona w życie dwu­eta­po­wo – od maja 2028 roku dla nowych typów pojaz­dów cięż­kich oraz rok póź­niej dla wszyst­kich nowo reje­stro­wa­nych cię­ża­ró­wek i auto­bu­sów. Nowy stan­dard wykra­cza poza tra­dy­cyj­ne limi­ty spa­lin, wpro­wa­dza­jąc nor­my ście­ra­nia hamul­ców i opon oraz okre­śla­jąc mini­mal­ne para­me­try żywot­no­ści bate­rii w pojaz­dach z napę­dem elek­trycz­nym. Kompleksowe pod­su­mo­wa­nie tych obsza­rów pre­zen­tu­je raport EFL doty­czą­cy wyzwań w trans­por­cie cięż­kim.

Sztuczna inteligencja w walce z luką pokoleniową

Równolegle z rygo­ry­stycz­ny­mi prze­pi­sa­mi pro­eko­lo­gicz­ny­mi sek­tor zma­ga się z głę­bo­kim kry­zy­sem demo­gra­ficz­nym. Szacuje się, że na ryn­ku euro­pej­skim bra­ku­je obec­nie oko­ło pół milio­na zawo­do­wych kie­row­ców. Sytuacja w Polsce jest wyjąt­ko­wo wyma­ga­ją­ca, gdzie udział kie­row­ców poni­żej 25. roku życia nie prze­kra­cza 1,5%.

• Do 2030 roku na eme­ry­tu­rę przej­dzie co pią­ty kie­row­ca wyko­nu­ją­cy prze­wo­zy w UE.
• Ponad 60% flot w Europie wspie­ra pla­no­wa­nie tras roz­wią­za­nia­mi opar­ty­mi na sztucz­nej inteligencji.
• Wdrożenie narzę­dzi ana­li­tycz­nych pozwa­la więk­szo­ści przed­się­biorstw uzy­skać zwrot z inwe­sty­cji w cza­sie krót­szym niż 12 miesięcy.

Cyfryzacja sta­je się klu­czo­wym czyn­ni­kiem odcią­ża­ją­cym per­so­nel i popra­wia­ją­cym wydaj­ność pro­ce­sów logistycznych.

Nowe ryzyka i zmiana podejścia do inwestycji

Nasycenie pojaz­dów nowo­cze­sny­mi tech­no­lo­gia­mi spra­wia, że cię­ża­rów­ka prze­sta­je być wyłącz­nie środ­kiem loko­mo­cji, a sta­je się połą­czo­nym z sie­cią ogni­wem cyfro­wym. Podlega to pod wymo­gi dyrek­ty­wy NIS2, nakła­da­jąc na prze­woź­ni­ków koniecz­ność sto­so­wa­nia wyśru­bo­wa­nych pro­ce­dur z zakre­su cyber­bez­pie­czeń­stwa. Zagrożenia sie­cio­we nio­są za sobą bez­po­śred­nie ryzy­ko finan­so­we oraz operacyjne.

Finansowanie obej­mu­je dziś nie tyl­ko pojaz­dy, ale rów­nież sys­te­my tele­ma­tycz­ne, opro­gra­mo­wa­nie, auto­ma­ty­kę maga­zy­no­wą czy infra­struk­tu­rę wspie­ra­ją­cą elek­tro­mo­bil­ność. Liczą się roz­wią­za­nia, któ­re zwięk­sza­ją efek­tyw­ność całe­go łań­cu­cha dostaw.

Podejście do roz­wo­ju flo­ty prze­sta­ło opie­rać się wyłącz­nie na zaku­pie środ­ków trwa­łych. Sukces na ryn­ku wyma­ga obec­nie holi­stycz­ne­go pla­no­wa­nia nakła­dów na całą infra­struk­tu­rę technologiczną.

Treść arty­ku­łu zosta­ła opra­co­wa­na i zre­da­go­wa­na przy wspar­ciu sztucz­nej inte­li­gen­cji (AI), zgod­nie z wytycz­ny­mi Unii Europejskiej doty­czą­cy­mi przej­rzy­sto­ści AI, na pod­sta­wie mate­ria­łów pra­so­wych dostar­czo­nych przez Marcina Kielana z agen­cji Elephate w imie­niu fir­my EFL.